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南航:架起“一帶一路”空中走廊

作者:南京公司注冊 ID:7184 / 打印

  9月2日,中國南方航空公司迎來了第700架飛機,機隊規模上升為全球第四位。業務快速增長的背后,是南航借力“一帶一路”建設的國家倡議,緊密對接自身國際化轉型,加大在沿線國家和地區的航線布局。目前,南航已經成為“一帶一路”最大的航空承運人,國際航線效益也扭虧增盈,公司發展迎來全新機遇。


  “一帶一路”頭號航空承運人


  2015年8月5日,南航開通了廣州至肯尼亞首都內羅畢的直達航班,成為中國民航首家開通中國與非洲間直達航班的航空公司。


  南航內羅畢辦事處總經理吳衛君回憶,在開通航線之前,國內旅客前往肯尼亞和東非往往要輾轉河內、曼谷,或者迪拜、多哈等地,非常不便。


  “航線開通后上座率一下就很高。很多華人華僑都跟我們反映,坐上就有家的感覺,有很多非洲客人也通過我們的航班到國內做生意,大大方便了兩地之間的經貿交流和人員往來!彼f。


  內羅畢直達航線的開通,是南航對國家“一帶一路”倡議積極響應的一個縮影。2015年3月,國家正式發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。僅在這一年半以來,南航在“一帶一路”沿線的航線數量就增加了50條以上,航班增加超過200班。


  南航營銷委主任郭建業說,2015年全年,南航在“一帶一路”沿線國家和地區執行航班約8.5萬班次,平均客座率約80%,承運旅客近1200萬人次。目前國內三大航空公司中,南航在“一帶一路”沿線的通航點、航線和周班頻次上都領先,是“一帶一路”的頭號航空承運人。


  搭乘“一帶一路”國際快車


  在這么短時間內,南航在“一帶一路”沿線布局何以進展如此之快?南航戰略轉型辦主任周俊寶對記者表示,原因在于公司抓住了“一帶一路”帶來的機遇,跟公司國際化轉型結合起來,使公司發展進入了快車道。


  周俊寶介紹,自2009年底開始,基于市場變化,南航就主動開始了國際化轉型步伐。當時,隨著高鐵“四橫四縱”的逐步鋪開,南航預測大量國內中短程航線將受到沖擊,未來國內發展空間受限。


  2009年12月9日開通的武廣高鐵驗證了公司的預測——廣州長沙減班達50%以上,廣州武漢的客流也有約30%的下滑。


  此外,國際業務一直是南航的短板,2009年占比不足兩成,落后于國航和東航,國內、國際航線網絡發展不平衡。


  另一方面,“一帶一路”倡議和南航的現實條件和歷史積累優勢高度契合。南航總部所在的廣州,是海上絲綢之路的起點;而南航的另外一個重要樞紐烏魯木齊,是陸上絲綢之路經濟帶的橋頭堡。


  “在廣州,從2010年開始,南航舉全公司之力打造廣州樞紐,并搭建‘廣州之路’,就是希望將海上絲綢之路源遠流長的歷史與充滿活力的現代中國相結合,架起連接中國與世界之間的空中橋梁!蹦虾綘I銷委網絡收益部總經理曲光吉說。


  在南航新疆公司的基地烏魯木齊,截止到今年6月,公司執行航線82條,比去年同期增長12.3%,其中國際及地區航線19條,通達15個國家。


  得益于廣闊的航線輻射范圍和密集的航班頻次,南航在疆航班已經實現了三個全覆蓋:中西亞八國全覆蓋,國內省會及一、二線城市全覆蓋,疆內主要機場全覆蓋,南航為全國人民通過烏魯木齊來往中西亞搭建起了便捷的橋梁。


  “空中絲綢之路”雙增長實現扭虧增盈


  交通運輸是“一帶一路”倡議的重要支撐,互聯互通也是“一帶一路”建設的基礎。南航營銷委市場部市場研究處經理申澤友認為,古代絲綢之路是通過駝隊和商船的交通方式實現的,隨著科技進步,航空企業參與了進來,不僅大大提升了運輸效率,也對“絲綢之路”概念有了更大的延伸和拓展。


  “航空企業是一帶一路建設的重要參與者、支撐者和服務者。航空公司運輸的旅客背后是資金、技術和知識的流動,也搭建起了一條繼陸地和海上之外的‘空中絲綢之路’!彼f。


  “一帶一路”倡議也成為南航發展得以借力的東風。南航股份有限公司黨委書記張子芳介紹,近年來,南航也實現了國際客運量和國際收入雙增長,在助力國家對外經濟文化交流的同時,促進了提質增效。統計顯示,2015年,南航國際航線整體實現盈利22.1億元,同比扭虧增盈22.3億元,是南航歷史上盈利最多的一年。


  業內人士分析,這是因為增量航線提升了存量航線的價值,使得國際航線總體布局得以優化,由此實現了“1+1>2”的效果,另外“一帶一路”建設帶來了源源不斷的商旅客人,這些都提升了國際航線的運營品質。


  “未來南航將繼續積極響應國家‘一帶一路’倡議,把建設和完善廣州和烏魯木齊至相關國家的航線網絡作為未來發展的重點,搭建中外經貿交流空中通道、國際物流空中大通道!睆堊臃颊f。


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